О развитии железнодорожной инфраструктуры
9 июня 2026
Ожидается, что новая железнодорожная инфраструктура, включая железнодорожную ветку Восточного побережья (ECRL), линии «LRT3» и KTM между Серендой и Порт-Клангом, укрепит грузовое сообщение, особенно для промышленных кластеров в долине Кланг.
Экономист по транспорту Росли Азад Хан сказал, что западный коридор долины Кланг долгое время не учитывался при планировании общественного транспорта, несмотря на быстрый рост промышленной активности и расширение портов.
Он отметил, что «ECRL», «KTM services» и «West Coast Expressway» (WCE), как ожидается, будут играть взаимодополняющие роли в поддержке грузовых перевозок и промышленной логистики. Это вселяет надежду, что дороги и магистрали станут более свободными и менее перегруженными для других видов транспорта, что приведет к улучшению связи и мобильности.
Росли Азад Хан добавил, что улучшенная железнодорожная логистика будет способствовать более устойчивому развитию.
По его словам, задержки в реализации крупных инфраструктурных проектов, включая «LRT3», привели к увеличению затрат на транспортировку и напряжению логистических возможностей в районе Порт-Кланг, включая Вестпорты и Нортпорты. Аналогичным образом, «WCE» был запланирован более 15 лет назад, и все же вся трасса еще не полностью готова и не функционирует. В результате длительных задержек затраты на перегрузку, как материальные, так и нематериальные, на протяжении многих лет были огромными, поскольку два порта, Вестпорт и Нортпорт, которые неуклонно росли, сейчас также сильно перегружены.
Он подчеркнул, что «LRT3» остается важным проектом общественного транспорта и потенциальным катализатором инвестиций, но предупредил, что существующий спрос на поездки уже превысил предыдущие прогнозы.
По его словам, к тому времени, когда линия заработает в полную силу, модель пассажирских перевозок десятилетней давности, скорее всего, устареет из-за более сильной, чем ожидалось, зависимости от частных транспортных средств.
Экономист также сказал, что строительство объектов недвижимости, связанных с железной дорогой, обычно приводит к росту стоимости в радиусе от 500 метров до 1 километра от станций, что потенциально может способствовать развитию территорий вдоль коридора LRT3.
Источник: New Straits Times
Полную версию статьи можно прочитать по ссылке
Экономист по транспорту Росли Азад Хан сказал, что западный коридор долины Кланг долгое время не учитывался при планировании общественного транспорта, несмотря на быстрый рост промышленной активности и расширение портов.
Он отметил, что «ECRL», «KTM services» и «West Coast Expressway» (WCE), как ожидается, будут играть взаимодополняющие роли в поддержке грузовых перевозок и промышленной логистики. Это вселяет надежду, что дороги и магистрали станут более свободными и менее перегруженными для других видов транспорта, что приведет к улучшению связи и мобильности.
Росли Азад Хан добавил, что улучшенная железнодорожная логистика будет способствовать более устойчивому развитию.
По его словам, задержки в реализации крупных инфраструктурных проектов, включая «LRT3», привели к увеличению затрат на транспортировку и напряжению логистических возможностей в районе Порт-Кланг, включая Вестпорты и Нортпорты. Аналогичным образом, «WCE» был запланирован более 15 лет назад, и все же вся трасса еще не полностью готова и не функционирует. В результате длительных задержек затраты на перегрузку, как материальные, так и нематериальные, на протяжении многих лет были огромными, поскольку два порта, Вестпорт и Нортпорт, которые неуклонно росли, сейчас также сильно перегружены.
Он подчеркнул, что «LRT3» остается важным проектом общественного транспорта и потенциальным катализатором инвестиций, но предупредил, что существующий спрос на поездки уже превысил предыдущие прогнозы.
По его словам, к тому времени, когда линия заработает в полную силу, модель пассажирских перевозок десятилетней давности, скорее всего, устареет из-за более сильной, чем ожидалось, зависимости от частных транспортных средств.
Экономист также сказал, что строительство объектов недвижимости, связанных с железной дорогой, обычно приводит к росту стоимости в радиусе от 500 метров до 1 километра от станций, что потенциально может способствовать развитию территорий вдоль коридора LRT3.
Источник: New Straits Times
Полную версию статьи можно прочитать по ссылке