Транспортный сектор Малайзии готовится к волновым последствиям эскалации американо-иранского конфликта, поскольку перебои в глобальных перевозках повышают как риски, так и возможности для портов страны.
Эксперт по транспорту Азад Хан сказал, что судоходные линии, вынужденные перенаправлять грузы с нарушенных ближневосточных маршрутов, могут обратиться к портам в этом регионе. Так, порт Кланг в Малайзии может стать альтернативой для грузов с Дальнего Востока и перенаправить перевозки внутри стран АСЕАН.
Он добавил, что порты Малайзии также могут выиграть от увеличения спроса на услуги по бункеровке и заправке топливом, поскольку ближневосточные порты становятся менее доступными.
Однако любой рост будет зависеть от того, как долго продлится конфликт, поскольку продолжительная напряженность создает более серьезные риски для глобальных торговых потоков и экономической стабильности.
По данным «CIMB Securities Sdn Bhd» со ссылкой на «Lloyd's List Intelligence», с начала конфликта 28 февраля в Персидском заливе застряли 138 контейнеровозов, что подчеркивает повышенные риски для безопасности на море и сбои в мировом судоходстве.
По мнению экспертов, несмотря на географическую удаленность, азиатские порты, в том числе в Малайзии, не застрахованы от последствий стихии.
В «CIMB Securities Sdn Bhd» отметили, что изменение маршрута движения судов, приостановка бронирования и перегрузка судов на шельфе могут вызвать побочные эффекты, такие как увеличение сроков выполнения работ и повышение ставок фрахта на основных торговых линиях.
Малайзия уже сталкивается с «умеренным, но, в основном, косвенным воздействием», а сбои в работе ощущаются из-за более высоких затрат на логистику, задержек поставок и проблем с планированием.
Даже если грузы не проходят через Персидский залив, глобальные транспортные сети тесно взаимосвязаны, поэтому сбои ощущаются на всех маршрутах, связанных с Азией, включая Малайзию.
Ставки фрахта на некоторых маршрутах выросли почти в четыре раза, в то время как страхование от военных рисков резко возросло 0,25% до 7,5% от стоимости груза, что усилило ценовое давление по всей цепочке поставок.
По опросам, более 60% малайзийских экспортеров ожидают сбоев, но пока еще слишком рано оценивать общие экономические последствия.
Это давление уже распространяется на экономику в целом, поскольку более высокие цены на бункерное топливо увеличивают транспортные расходы и влияют на смежные отрасли, такие как авиация, автомобильные перевозки и портовые операции.

Источник: New Straits Times
Полную версию статьи можно прочитать по ссылке